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TSS Boeing 737 CFM56-7b HD FSX

Turbine Sound Studios

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Disponibilité sur le marché: Oui

HT : 10,70 € **TTC : 12,95 €
** Pour pays européens
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CD-ROM SERVICE : Veuillez également  me faire parvenir les fichiers commandés sur CD-Rom (+18 Eur ttc. - 14.88 Eur ht).

Turbine Sound Studios est heureux de présenter le pack sonore TSS Boeing 737NG CFM56-7B pour FSX enregistré en haute définition.

Avec ce pack de sons, nous avons capturé tous les meilleurs moments sonores, puis les avons assemblés ensemble, afin de former une véritable représentation du CFM56-7B.

Ce pack sonore peut être utilisé avec d’autres 737 additionnels que le Overland Boeing 737 montré dans la vidéo promotionnelle.

Le pack sonore a été testé avec les Boeing 737 suivants :

· iFly
· PMDG
· Overland

Tous les sons du moteur ont été enregistrés à quelques mètres des moteurs des 737 des compagnies aériennes Cimber Sterling et Primera.

Outre les véritables enregistrements HD des moteurs, ce pack sonore comporte également :

· Sons des cônes personnalisés
· Vent personnalisé
· Train personnalisé
· Volets personnalisés
· Pilote Automatique personnalisé
· Décrochage personnalisé
· Survitesse personnalisée
· Grondement des roues personnalisé

Et une ambiance sonore dans le cockpit, juste pour apporter une expérience à l’intérieur de l’habitacle.

Comme nouvelle caractéristique, vous pourrez entendre le son de l’APU depuis l’extérieur, et également les sons des cônes implémentés.

Série CFM56-7
Le CFM56-7 alimente la série des Boeing 737 Next Generation (737-600/-700/-800/-900). Le CFM56-7 est évalué avec une poussée au décollage allant de 18,500 à 27,300 lbf (82 kN à 121 kN).

Il a plus de poussées, une efficacité améliorée, et de moindres coûts de maintenance par rapport à son prédécesseur, la série CFM56-3. Il incorpore de nombreuses caractéristiques provenant de la série CFM56-5 telles que le FADEC, la double chambre de combustion annulaire, et une conception interne améliorée. L’arrangement mécanique provient aussi de la série -3, mais le diamètre du ventilateur a été augmenté à 61.0in.

Le CFM56-7 est certifié Extended-Range, Twin-Engine Operations (ETOPS 180) par l’Administration Fédérale de l’Aviation Américaine. Il alimente également les versions militaires du 737 Next Generation, le C-40 Clipper, le P-8 Poseidon, et le Boeing 737 AEW&C.

Les caractéristiques avancées pour le -7/B18 sont les suivantes : taux de dilution 5.5, taux de pression globale 32.7, flux d’air 677lb/s, poussée nette 19500 lbf.

Les CFM56-5B/5C/7 utilisent essentiellement le même noyau HP. Les pièces HP sont dimensionnellement identiques parmi les versions 5B/5C/7 bien que l’on puisse, ou que l’on ne puisse pas avoir de nombres de pièces différentes (source ESM = Engine Shop Manual). La double chambre de combustion annulaire (DAC pour double annular combustor) est minoritaire ; la plupart des moteurs sont SAC.

Informations complémentaires

Informations Techniques

FSX
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